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倡议和鼓励新能源车企兼并重组很有必要性

2021-09-24 16:47:48  |  来源:  |  作者:  字号: T   T
 
  王国信透露,“新能源车企在发展初期,会与不少地方政府进行深度绑定,而地方政府对于车企的要求之一便是在当地建厂,这导致企业的产能不断膨胀”。范文清直言,“新能源汽车企业小而散,势必造成同质化竞争严重、市场产能过剩、资源浪费等问题,工信部此时提出鼓励新能源车企兼并重组很有必要性”。

  裴达军认为,“通过政策力量‘集中资源办大事’并不适合新能源汽车这种消费品,把市场交还市场才是正解”。赵云表示赞同,“政府可以倡议和鼓励,但无需主动推动;资本是聪明的,让它来推动企业之间自由组合。”

  杨小林表示,新造车企业从几百家到几十家,表明市场调控下的优胜劣汰早已开启。未来十年内,新能源汽车行业将形成龙头企业和稳定的竞争格局,这个过程可以加速,但不可逾越,政策鼓励是对的,但还得靠市场选择。

  “现在新能源汽车企业数量太大,处于小而散的状况”,工信部部长肖亚庆在9月13日举行的国新办新闻发布会上表示,“要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度。”

  “工信部此时提出鼓励新能源车企兼并重组很有必要性”,《每日经济新闻》汽车频道主编范文清直言:“新能源汽车企业小而散,势必造成同质化竞争严重、市场产能过剩、资源浪费等问题”。明镜pro&飞灵汽车总编辑王国信透露,“新能源车企在发展初期,会与不少地方政府进行深度绑定,而地方政府对于车企的要求之一便是在当地建厂,这导致企业的产能不断膨胀”。

  有统计数据显示,2020年底,我国新能源汽车总产能达2669万辆,而当年我国新能源汽车的销量为136万辆。这意味着“十三五”末,国内新能源汽车产能已经出现过剩。“工信部鼓励兼并重组能在一定程度上解决产能过剩的问题”,王国信说。

  不过,“暂时性的产能过剩也并非一无是处”,车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林表示,“新能源汽车行业虽然散、乱,但并不差,这是市场蓬勃发展的重要信号。在市场爆发前,所有的参与者都认为自己有机会,产能出现暂时性过剩”。

  如今,“新造车企业从几百家到几十家,表明市场调控下的优胜劣汰早已开启”, 杨小林坦言,“未来十年内,新能源汽车行业将形成龙头企业和稳定的竞争格局,这个过程可以加速,但不可逾越,政策可以鼓励,但最终要靠市场选择。”

  但“通过政策推动的兼并重组就是‘伪命题’”,《车市裴聊&兵车行》总编辑裴达军认为,“通过政策力量‘集中资源办大事’并不适合新能源汽车这种消费品,把市场交还市场才是正解。新能源车企的诞生是在国家经济腾飞、自主创业政策以及资本热捧下的市场行为,表面上看产能过剩,实则属于正常的竞争过程。鼓励兼并重组是为了督促企业尽快强大,但实际作用不会很明显。”

  SinoAuto新媒体矩阵总编辑赵云表示赞同,“兼并重组一定要以真正的市场化来推动,而不是通过政府的强监管来实现。政府可以倡议和鼓励,但无需主动推动;资本是聪明的,让它来推动企业之间自由组合。”

  此前,广汽集团曾响应政府号召去兼并重组,但“几乎全部以失败告终”,王国信分析指出,“最主要的原因就是地方政府拉郎配,所以广汽高管才会说,国家号召兼并重组,广汽第一个响应,第一个吃螃蟹,也是第一个吃亏的。”

  除了兼并重组,政府部门还对新能源汽车企业提出了做大做强的殷切期盼。在多位主编看来,“技术创新是我国新能源汽车行业实现做大做强目标的关键,尤其需要企业在三电系统、软硬件开发以及上游产业链布局等方面实现自主可控”。(中国经济网 记者陈梦宇)
 
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